Ce se întâmplă dacă conduceți cu un rulment de roată rău?

Continuând să conduceți pe a rulmentul roții rău transformă o defecțiune a componentei relativ ieftină într-un pericol de siguranță periculos, potențial catastrofal. Pe termen scurt, zgomotul lagărului devine asurzitor, iar roata dezvoltă un joc vizibil. În decurs de câteva sute de mile, căldura excesivă poate suda rulmentul pe butuc și, în cazurile cele mai extreme, roata se poate bloca sau se poate desprinde complet de vehicul. Răspunsul la ce se întâmplă dacă conduci pe o roată proastă rulment este un lanț previzibil de distrugere mecanică care escaladează de la un geamăt audibil la o pierdere completă a controlului vehiculului. Recunoașterea primelor semne de defecțiune și oprirea imediată a vehiculului previne o factură de reparație care se poate înmulți cu zece și o urgență la marginea drumului care pune vieți în pericol.

Creșterea zgomotului și a vibrațiilor este primul și cel mai de încredere avertisment

Un rulment de roată defect produce un mârâit, bâzâit sau măcinat distinctiv, care crește în volum odată cu viteza vehiculului și nu se schimbă atunci când ambreiajul este decuplat sau transmisia este comutată în neutru. Conform manualelor de inginerie a rulmenților, modul inițial de defecțiune este, de obicei, ruperea - fulgi mici de metal care se desprind de pe suprafața căii de rulare din cauza oboselii subterane. Pe măsură ce rolele din oțel întărit trec peste aceste gropi microscopice, ele generează o vibrație ciclică care radiază prin suspensie și în cabină. În testele controlate pe un dinamometru cu șasiu, un rulment cu o singură măsurare a deformarii 0,004 inchi (0,1 mm) în profunzime a produs un nivel de zgomot în cabină de 68 până la 72 decibeli la 50 de mile pe oră, măsurată la poziția urechii șoferului. Până la momentul în care spărgerea a crescut la 0,020 inchi (0,5 mm) , nivelul de zgomot a fost depășit 85 decibeli , un nivel care poate provoca leziuni auzului la expunere prelungită.

Mulți șoferi confundă acest sunet cu zgomotul anvelopei, dar un simplu test de viraj îi diferențiază. Când vehiculul este virat ușor spre dreapta, greutatea se transferă pe roțile din stânga. Dacă zgomotul devine mai puternic în timpul unei viraj la dreapta, rulmentul roții din stânga este cel mai probabil vinovat, deoarece acum suportă o sarcină mai mare. Un rulment uzat nu se va liniști; va crește doar pe măsură ce milele se acumulează. Ignorând acest avertisment sonor și continuând să conduceți pe a rulmentul roții rău permite răspândirea daunei de la pista exterioară la cușcă și apoi la elementele de rulare, pregătind scena pentru fazele mai distructive ale defecțiunii.

Generarea de căldură distruge rulmentul și componentele adiacente

Odată ce acțiunea de laminare lină se degradează în frecare de alunecare metal pe metal, ansamblul rulmentului generează suficientă căldură pentru a descompune grăsimea, a topi cușca de plastic și a recoa caile de rulare din oțel întărit. Un rulment de roată sănătos funcționează la o temperatură între 120 și 160 de grade Fahrenheit (49 până la 71 de grade Celsius) la viteza de autostrada, datorita peliculei subtiri de vasoare cu complex de litiu la temperatura ridicata care separa rolele de curse. Când acea peliculă este întreruptă prin ruperea sau contaminarea, frecarea crește exponențial. Un studiu de imagistică termică în infraroșu publicat într-un jurnal de tribologie a înregistrat temperaturile suprafeței hub-ului de 380 grade Fahrenheit (193 grade Celsius) pe un rulment care a fost rulat doar 45 de minute cu un defect cunoscut în interiorul cursei. La acea temperatură, grăsimea se oxidează într-un reziduu carbonizat dur, negru, care nu mai lubrifiază, iar elementul de reținere a mingii de nailon se poate înmuia și deforma.

Căldura este condusă spre exterior în articulația de direcție din aluminiu și poate slăbi fixarea prin presare care ține cartușul rulmentului pe loc. Odată ce alezajul se distorsionează, rulmentul începe să se rotească în articulație în loc să rămână staționar, o condiție numită de tehnicieni un „rulment rotit”. Repararea unui rulment filat necesită înlocuirea nu doar a ansamblului de rulmenți, ci a întregii articulații și adesea a flanșei butucului. Costul pieselor și al forței de muncă crește de la câteva sute de dolari pentru o înlocuire standard a rulmenților la mult peste 1.200 USD până la 1.800 USD când articulația este distrusă. Această fugă termică poate fi prevenită în întregime dacă încetați să conduceți pe o rulmentul roții rău în momentul în care auzi primul zumzet consistent.

Jocul excesiv al roților face ca direcția să fie imprevizibilă și nesigură

Pe măsură ce jocul intern al rulmentului crește, roata dezvoltă un joc măsurabil care se traduce direct într-un răspuns vag al direcției și, în cazuri severe, o vibrație violentă la viteză. Un nou rulment de roată auto este fabricat cu un joc radial intern de aproximativ 0,0004 până la 0,002 inchi (0,01 până la 0,05 mm) . Când spărgerea îndepărtează materialul de pe piste și role, spațiul liber se poate lărgi până la 0,020 inchi (0,5 mm) sau mai multe. Pe o roată de 15 inchi, asta se traduce prin 0,040 inchi (1 mm) de mișcare la banda de rulare a anvelopei la balansarea roții cu mâna. Un studiu al geometriei direcției arată că jocul de 1 mm la rulmentul roții este amplificat prin zona de contact a anvelopei, producând o variație a forței laterale pe care șoferul trebuie să o corecteze constant prin volan. Pe drumurile umede sau înghețate, această corecție constantă crește dramatic riscul de a pierde controlul direcției.

Cel mai rău scenariu cu joc excesiv al lagărelor apare în timpul frânării de urgență. Când etrierul de frână se fixează pe rotor, butucul roții liber se înclină și face ca plăcuțele de frână să intre în contact cu rotorul într-un unghi. Acest contact unghiular reduce la fel de mult forța de frânare efectivă pe acel colț 30 la sută , conform unei lucrări tehnice a Societății Inginerilor Auto. Vehiculul trage puternic spre partea cu rulmentul bun, mărind distanța de oprire și declanșând potențial un derapaj la supravirare. Niciun șofer nu ar trebui să riște acest lucru atunci când semnele de avertizare ale a rulmentul roții rău sunt atât de clare.

Sechestrarea și detașarea roților sunt pericole reale, documentate

Consecința finală a conducerii cu un rulment defect al roții este blocarea bruscă a roții la viteză sau separarea completă a roții și butucului de vehicul. Când rolele de rulment se dezintegrează complet, pistele interioare și exterioare își pierd alinierea și se pot bloca, blocând instantaneu acea roată. Dacă acest lucru se întâmplă pe autostradă, anvelopa care derapează se poate rupe în câteva secunde, iar șoferul trebuie să lupte cu un vehicul care trage brusc violent într-o parte în timp ce un colț trage. Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi a documentat accidente cu un singur vehicul în care un rulment de roată defectat a fost identificat ca principalul factor contributiv, în special la vehiculele mai vechi cu kilometraj mare și înregistrări de întreținere insuficiente.

Într-o defecțiune a rulmentului roții din față, articulația exterioară CV devine ultima conexiune structurală care ține roata și nu este proiectată să suporte sarcini laterale odată ce rulmentul se dezintegrează. Piulița axului este singurul lucru care împiedică întregul ansamblu roată și butuc să alunece de pe arborele axei. Dacă piulița respectivă se slăbește sau dacă ștuțul de osie se rupe, roata părăsește vehiculul. Potențialul de rănire a ocupanților și a altor utilizatori ai drumului este evident, iar răspunderea legală pentru conducerea unui vehicul cu un rulmentul roții rău care provoacă ulterior un accident cade direct asupra șoferului care a ignorat semnele de avertizare.

Sistemele ABS și de control al tracțiunii eșuează când inelul senzorului de rulment este deteriorat

Multe ansambluri moderne de rulmenți de roată includ un inel codificator magnetic integrat care furnizează date despre viteza roții sistemului de frânare antiblocare; atunci când rulmentul se defectează, acest semnal se pierde și mai multe sisteme de siguranță se opresc. Inelul codificatorului este un inel subțire, magnetizat, presat pe etanșarea rulmentului sau integrat în etanșarea cu grăsime. Pe măsură ce rulmentul se deteriorează și particulele de metal circulă în interiorul butucului, aceste particule pot zgâria fizic codificatorul și pot șterge polii magnetici. Alternativ, jocul excesiv poate împinge senzorul departe de encoder, rupând întrefierul. Rezultatul este un semnal intermitent sau permanent absent al vitezei roții, care declanșează o lumină de avertizare ABS și dezactivează frânarea antiblocare, controlul tracțiunii și sistemele electronice de control al stabilității pentru întregul vehicul.

Pierderea controlului stabilității este deosebit de periculoasă în cazul unei manevre de evitare a situațiilor de urgență. Fără intervenție electronică, vehiculul se poate învârti dacă șoferul virează și frânează simultan. Repararea acestei daune depășește doar înlocuirea rulmentul roții rău ; senzorul în sine poate avea nevoie de înlocuire, iar inelul de ton sau codificatorul poate necesita un nou ansamblu butuc. Ceea ce începe ca o simplă înlocuire a rulmentului devine o reparație cu mai multe componente, pur și simplu pentru că defecțiunea a fost lăsată să progreseze necontrolată.

Cât timp poți conduce de fapt cu un rulment de roată defect

Nu există o cifră sigură de „mile rămase” pentru un rulment de roată zgomotos; singurul răspuns responsabil este să conduci direct la o unitate de reparații cu viteză moderată și să te oprești imediat dacă zgomotul își schimbă caracterul sau direcția se slăbește. Un rulment care fredonează ușor, dar încă nu are un joc măsurabil ar putea, teoretic, să călătorească 50 până la 100 de mile înainte de a deveni periculos, dar această estimare presupune drumuri netede și sarcini ușoare. Un rulment care prezintă deja jocul roților nu trebuie condus deloc; vehiculul trebuie remorcat. Timpul dintre primul zumzet audibil și o blocare catastrofală variază mult în funcție de designul rulmentului, greutatea vehiculului și condițiile de conducere, dar studiile de caz din industrie indică faptul că un rulment poate progresa de la zgomot slab la dezintegrare completă în doar 200 de mile odată ce a început dezbinarea.

• Zumzet slab, fără joacă: Conduceți până la cel mai apropiat magazin cu viteză moderată; reduceți viteza pe curbe pentru a minimiza sarcina lagărului.
• Mârâit puternic, joc ușor: Vehiculul trebuie remorcat. Dacă conducerea este inevitabil, rămâneți sub 30 mile pe oră și luminile de avarie aprinse.
• Slefuire, vibrații puternice, rătăcire a direcției: Opriți-vă imediat și chemați un remorcare. Rulmentul este la momente de la gripare sau separare.

Întrebări frecvente despre conducerea cu un rulment de roată rău

Poate un rulment defect al roții să provoace căderea roții?

Da. Când rolele de rulment se dezintegrează și pista exterioară se separă de butuc, ansamblul roții este ținut doar de piulița axei. Dacă rulmentul a fost condus într-o stare grav deteriorată, flanșa butucului se poate fractura sau piulița axului se poate retrage, permițând întregii roți să se desprindă în timp ce vehiculul este în mișcare.

Este sigur să conduceți distanțe lungi cu un rulment de roată care zumzea?

Nu. Un rulment zgomot este deja deteriorat și va continua să se degradeze cu fiecare rotație. O călătorie lungă pe autostradă expune rulmentul la căldură susținută și la sarcini mari, accelerând defecțiunea. Ceea ce ar fi putut fi o simplă înlocuire a rulmentului la începutul călătoriei se poate transforma într-un butuc ruinat și într-o factură de remorcare până când ajungeți la destinație.

Cum sună un rulment de roată defect când conduceți?

De obicei, produce un bâzâit, mârâit sau zgomot ciclic care crește în înălțime și volum odată cu viteza vehiculului. Sunetul se schimbă adesea în viraj. Un rulment prost pe partea stângă devine mai tare la viraje la dreapta și invers. În etapele finale, poate produce o măcinare ritmică sau un clic pe măsură ce cușca deteriorată trece prin calea de rulare.

Poate un rulment defect al roții să afecteze consumul de gaz?

Indirect, da. Un rulment defect crește rezistența la rulare pe măsură ce lubrifiantul se descompune și crește frecarea. Testele au arătat că un rulment foarte uzat poate crește rezistența la acea roată 5 până la 10 la sută , provocând o scădere măsurabilă a economiei de combustibil. Nealinierea cauzată de jocul roților freacă, de asemenea, anvelopa, crescând uzura anvelopei și reducând și mai mult eficiența.

Cât costă înlocuirea unui rulment de roată față de repararea daunelor din ignorarea lui?

Înlocuirea unui singur rulment de roată costă de obicei între 300 $ și 600 $ inclusiv piese și manopera, în funcție de vehicul. Dacă rulmentul defect deteriorează articulația de direcție, flanșa butucului, senzorul ABS și rotorul de frână, reparația totală poate depăși cu ușurință 1.500 USD până la 2.500 USD . Dacă roata se desprinde și provoacă o coliziune, costul financiar devine nesemnificativ în comparație cu potențialul de rănire.

Dovezile sunt concludente: nu trebuie să continuați niciodată să conduceți pe o rulmentul roții rău odată ce simptomele sunt clare. Evoluția de la zgomot la căldură până la joc până la potențiala gripare a roții este bine înțeleasă și complet evitabilă. Oprirea la primul semn de zumzet de rotație și inspectarea rulmentului păstrează nu numai ansamblul butucului, ci, mult mai important, siguranța tuturor de pe drum.